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軌道交通股份公司總工程師沈國偉介紹，每年現在到10月是上海的多雨季節，而期間發生的雷擊現象給軌道交通安全帶來不小的隱患。“1號線的地面段和高架段、2號線浦東段，以及全線露天的3、5號線都易遭受雷擊威脅。”據專家介紹，避雷擊除了損壞地鐵接觸網上的變電裝置，還會使列車設備受損。2002年，一列行駛到龍陽路站附近的地鐵列車被雷暴擊中，致使2號線部分停運達20分鐘。而5號線主要運營在上海市郊，因此其遭遇雷擊的概率更大。
雖然5號線運營方在線路開通伊始便加裝了比較常見的氧化鋅避雷器，但實際效果卻并不理想。據透露，在5號線最近一次全面檢查中，運營方發現至少有8個避雷器存在內部故障，一旦發生擊穿事故將造成接觸網接地故障；此外目前的氧化鋅避雷器外部材質比較堅硬，出現破碎從高空跌落很可能危及地面行人和車輛的安全。針對存在的潛在威脅，現代軌道公司選購了一批帶脫口器的新型避雷器。“金屬線就是脫離裝置，在被雷電擊穿時使接觸網的接地部分自動斷開。檢修人員可迅速查找故障，減少地鐵運營受影響的時間。”據了解，這種避雷器出現自身故障后特征明顯，在一般的例行檢查中就能被發現；此外新避雷器的外觀材質為硅橡膠，碎裂后不會砸傷行人。